长江、岷江、金沙江，曾经给宜宾这个城市带来滚滚财富。回望过去，在潮起潮落之中，尘封的历史告诉现在和未来：长江后浪推前浪，得天独厚的条件，不被利用，就会错过。
　宜宾，坐拥三江，怀抱翠屏，辐射滇黔。岷江和金沙江在此汇合始称长江。
　宜宾，因水而生，宜宾人逐水而居，因酒而名。沿岷江西北而去可至四川乐山，沿金沙江向西南而行可抵云南水富，沿长江东下可达上海。
　北宋真宗年间的“买马场”，南宋八大“茶马交易市场”之一，清时的“西南半壁”，茶叶、煤炭、盐……各种货物在往来舟楫中被运输到千里之外。历史上的宜宾不仅是一个水运繁华之地，而且是一个依港而盛的美酒之城。

渐行渐远的旧码头
　造物者给地球定下的规矩：先有了河流，然后才会有码头。
　今天，河流依旧年轻，而许许多多的码头却已风烛残年。它们仍旧依偎在河的岸边，堙没在野草荒芜悲凉与无望里，任由碧绿的青苔无节制疯长，遮盖自己沧海桑田的容颜。
　今天，新生的码头以沉淀千年的气势屹立江岸、海边。这些顺应时代横空出世的新码头，正以“一将功成万骨枯”的气概，延续码头固有服务人类的使命。它们——是千万个几近消失旧码头的重生！
　一个低于尘埃的名字，一个摆渡行人的老渡口，没有了船只、渡工与过客，只有流水、石阶与茗者，以及偶尔从大榕树上飘下的一片树叶，还有两声鸟鸣……
　宜宾本土诗人笔下描述的，是小县城里一个名不见经传的码头。而坐拥三江六岸的宜宾，知名的、无名的码头，难以计数，在渡船摆渡为交通主体的年代，它们记载着繁盛的过往，而如今，正如诗句所构筑的画面，它们有的已寂寥、苍茫。
　码头，在古代叫“津”或者叫“渡头”，是水边供船停靠的建筑。古代交通落后，隔河千里远，走江行船成为人们出行、商业往来的重要方式。为水路航运服务的码头，其作用显得更为突出。客运码头、货物码头、专用文章来源华夏酒报码头、工作船码头等，功能不一，但无一不饱含着“共渡慈航”的祈愿，无一不成为独特的人文景观。
　李庄师专渡口、箱子石渡口，绥江码头、大南门码头、李庄上码头，随着道路桥梁的完善，它们将被撤销。但五个名字，承载着经年厚重的记忆，截取二三，徜徉岁月之舟。
　那时，公路桥梁还未修好，从屏山到翠屏区，只有靠船，船行大江，停在绶江码头。“每次要坐大半天，头都晃昏了。”宜宾市民凌先生回忆。而从码头停靠的趸船上，一张未被风雨侵蚀殆尽的展报，上面印有宜宾——屏山的客运轮船开船时间；连接着南溪、李庄、宜宾的李庄上码头，上世纪五、六十年代，每天都很热闹，茶馆、旅店、饭馆林立，生意火爆。从早上五、六点，码头就鲜活了，赶船的，下船的，接人的，还有穿梭其间的贩夫走卒，吆喝声、讨价还价声，船笛鸣叫声，一直到晚上七、八点钟，码头才会归于寂静。

岷江河孕育醇香美酒
　宜宾的酒业从古至今都是在岷江南北岸建造糟坊，生产出历代名酒。五粮液、红楼梦、叙府、金南福、华夏春等，宜宾众多酒企都集中在三江沿岸边，依河而建。
　宋朝的宜宾，已经形成了贸易市场和货运港口。上江北锁江石一带，曾是当时市场的中心和重要的港口，便捷的航运交通，来往商旅们带来的各式各样的货物，使得这里形成了具有一定影响力的货物集散贸易地。时任戎州刺史的宋代诗人陆游出川回家时，曾经过贸易市场，并实地考察，看到市场内秩序井然，还有翻译和管理人员进行市场管理，对其大赞有加。
　种类繁多的货物吸引了来自屏山、马湖一带的人前来交换物品。由于宜宾地区的白酒十分有名气，因此，每次到贸易市场除了用木材、马匹交换食盐外，白酒也是必不可少的。马湖部落为了长期能交换盐、酒以及生活用品，最终归顺于宋王朝。这从另一个方面说明酒间接地促使了民俗贸易市场的繁荣发展，也对宜宾城市以及港口的发展有着重要的维稳作用。

酒与港息息相关
　“搬不完的昭通，填不满的叙府。”这句话实际昭示着宜宾在西南水运史上举足轻重的地位。六大渡口，北关渡、东门渡、合江门渡、上渡口、中渡口、下渡口，寄水而生。八大船帮，干货帮、成都帮、五板帮、叙渝帮、叙泸帮、竹木帮、盐帮、嘉阳帮，沿江而栖。岷江沿途各行商会总馆驻于东门王爷庙，下航长江的船工会馆位于大南门王爷庙，城中王爷庙为席、竹、木、山药帮的会馆所在地。滇南会馆汇集云南各商会，宜宾本帮商会则起名叙府会馆。走马街、栈房街、马掌街……这些临江街名仍可见当年之繁华。
　水运的繁荣致使宜宾商业文明盛极一时，由于水陆交汇和川滇黔交汇，宜宾成为清代中后期和民国年间四川最为重要的商业重镇。依江得势，依港而兴。在公路、铁路并不发达的时代，长江水运是宜宾这样的内河城市商贸物流赖以生存的生命线。新中国成立以后，宜宾的水路交通有了长足的发展，国家先后投巨资建设了合江门客运码头、安阜货运码头、新市镇龙尾码头、江安二龙口码头、南溪东门沱码头……这些码头在当时的物流中因为角色重要而被人所熟知。直至上世纪七八十年代，上至屏山、乐山，下达泸州、重庆远自上海的船，都从宜宾始发，艘艘满载。
　无论是城市还是乡村，酿酒的发展都和河道运输有关。清代，叙州府的水运交通开发，水路畅通，使得商旅来往更加频繁。宜宾万商云集，逐渐成为商业、物流中心。云南、贵州、江西、浙江、福建以及川内各地的商人纷纷来到宜宾，畅通水运交通促进了宜宾商业繁荣，城市和物流中心的地位已经逐渐形成。
　以前交通闭塞，最通畅的运输方式就是水运。水运就像现在的高速公路方便快捷，并且运输成本也最低。由此诞生了“力行”这一极具时代烙印的行业。在民国时期的南广码头，就有着1000多人从事搬运工作。货船靠岸后，搬运工人们就开始辛勤工作，100多斤甚至200斤的货物，一个工人就能搬上货船。
　为避免在运输途中把酒坛子打破，商人们把白酒盛到由竹子编织的竹篓子里，这样便于工人搬运和短时间储存。竹篓子是经过特殊方式处理过的，由竹条编好的架子，再用草纸粘上去，再用桐油和猪血往草纸上多次涂抹后，就能装白酒了。竹篓子有大有小，大的竹篓子能装百多斤酒。经过处理的竹篓子不易破碎，便于运输，到了目的地后再将酒倒出来，白酒依然原汁原味，香醉千里。

运输散装白酒开先河
　然而，与三江同生共息的宜宾人始终不想放弃曾经带来繁华，带来滚滚财富的水运。
　在探索沿江经济地带发展的过程中，长江，一条天然的黄金水道，重新被放在一个新的历史高度去审视衡量，四川要建西部综合交通枢纽，宜宾要成为四川通江达海的桥头堡，而现代化的港口与畅通的水运，将释放出不可估量的能量。
　2013年10月10日，停靠在宜宾港三号泊位的“白云九号”开始装船。与以往不同的是，这是一艘运输散装白酒的特种船舶，为外地酒企业提供各种档次的宜宾原产基酒。　“白云九号”是长江上第一艘运输散装白酒的专用船泊，为散装白酒通过水路运输提供了便利条件。而通过专用船舶从水路运输，每吨的运价可以控制在二百元以内，也大大降低了酿酒企业的物流成本。每二十天左右于宜宾和湖北荆州之间往返一次的稳定散装白酒运输班轮，为宜宾白酒运输提供了新的物流途径，标志着运送到长江中下游的宜宾本土散装白酒今后可以免去装桶搬运等环节，直接在家门口上船走水路。
　如今，宜宾港志城作业区为四川省最大的作业区，建设用地总面积4.1平方公里，利用海岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级泊位，集装箱年吞吐能力达300万标箱、滚装30万辆。2012年—2013年11月宜宾港集装箱吞吐量（含进出口）81913标箱，其中成品白酒类实际吞吐量4380标箱，散装白酒运输2586吨。
　未来，宜宾的港口将会发挥更大的作用，为宜宾酒类运输提供更加方便、快捷的服务，让充满生机和灵气的宜宾酒香飘全世界！