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虽然在此之前，纳帕还没有过客运列车，但是考虑到列车行进线路上，到处是到葡萄园上下班的人群，开行葡萄酒通勤班列应该不是什么问题。在这之前，人们一直把纳帕的交通问题归咎于旅游者太多，而一份2014年的调查报告显示，大问题其实是上下班的通勤人群，并非葡萄酒观光客。
于是旅游火车公司其中一位老板Scott Goldie在接受采访的时候说，公司已经在研究如何运作此事，包括用什么样的车厢，以及包括是否具有WIFI功能等等。其实早在2003年，帕谷交通部门就做过类似的通勤研究报告，只不过报告显示，这需要花费1.386亿美元的启动费用，而且每年还要补贴600万美元。
然而如果是在旅游班列上启动此事，那就便宜多了，因为这可比扩建那条29号公路少花太多了。目前需要解决的问题是，要为纳帕产区南来北往的上下班人群建设通勤车站，而这需要地方政府提供补贴支持。
不过纳帕县地方长官Alfredo Pedroza已经表态对此事进行支持，因为这对缓解交通压力和减少温室气体排放的好处，是显而易见，据推测每天会减少25000－60000辆汽车上路。
通勤班列当然还会给纳帕葡萄酒旅游火车公司带来更多的收入，因为据说到时候最便宜的票价，也会比前任老板的时候贵两倍。不过人们还是愿意坐在列车厢里，喝着咖啡，玩着iPAD，观看棒球赛，毕竟谁也不愿意堵在路上。
另据了解，这家葡萄酒旅游火车公司的前任老板在2015年发生的“葡萄酒班列种族歧视”事件后，卖掉了这家公司，并在2016年，用一笔未公开数量的赔偿金了解了此案。
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