由于人手不足导致物流成本上涨，越来越多的日本食品企业开始与自己的竞争对手共享物流。在味之素社长西井孝明看来，“物流问题是整个行业的问题，一家公司不管如何烦恼都无法解决。”

4月20日，三得利与日清宣布从6月开始在北海道城市带广，实施共同配送。两家公司在北海道原本各有仓库，今后三得利的货车将先在自家仓库装货，再停靠日清仓库将重量较轻的方便面摆放在三得利货物上，最后两家公司的货物将一同被运往带广地区面向零售端的配送中心。

为了减少物流成本，同行业竞争对手也选择和解、共用物流。

朝日啤酒与麒麟啤酒在日本北陆地区都不设工厂，过去两家公司会通过大型货车将在爱知县与滋贺县工厂生产的产品运送至北陆地区，运输距离约为200-300公里。此次合作后，朝日啤酒与麒麟啤酒更改了供货工厂，选择临近的大阪工厂与神户工厂供货。两家公司的货物将先被集中在大阪货物中心，再通过JR货运铁路直接运送至北陆货物中心。最后货物将被保管在由日本通运所经营的配送中心里，再按照需求将货物运至北陆各地的零售端。

两家公司还计划叫上日本另两大啤酒厂商三得利啤酒与札幌啤酒，一同在北海道建设共用仓库，计划年内实现物流共享，这也是日本四大啤酒厂商第一次联手开展合作。

合作更为深入的case是味之素、可果美、日清与好侍。4月，4家公司分别出资25%建立物流公司F-LINE。新公司将把4家公司原先在北海道的4间仓库整合成2间，以味之素的物流渠道为基础开展共同配送业务，并统一了进货凭证的书写格式。

F-LINE社长深山隆表示：“公司理念是‘商品竞争、物流共用’。”如果共享物流的方式能够在地广人稀的北海道获得成功，他们将把这一模式复制到日本其他地区。目前F-LINE只能共享常温商品的物流渠道，逐步摸索后他们希望冷藏食品、日用品也能够共用物流渠道。

对下游零售端来说共用物流也方便了他们进货。不过共享物流随之产生了一个问题，产品销量或者周末促销、季节限定新商品等公司内部信息可能会被竞争对手知晓。

对此日清油脂公司常务董事小林新显得很无奈：“为了解决物流问题我们不得不携手合作，不能对驾驶员人手日渐不足的现状坐视不理。”